"Vedno se veselimo, kako lahko povečamo plastični stik v naših vozilih," je povedal Mohammad Usman, globalni vodja in tehnični vodja za računalniško podprto inženirstvo in materialni razvoj na Fordovem oddelku Powertrain Installations.
Cevi za polnjenje so lahko izdelane s 3D brizganjem ali iztiskanjem.
Usman je dejal, da so večplastne cevi za polnjenje plastike približno 40 odstotkov lažje od kovine, cenejo manj, ne povzročajo korozije in nudijo fleksibilnost in enostavnost načrtovanja, kar jim olajša pritrditev na rezervoar za gorivo, kar je ključni korak.
"Iz vsaj šestih delov greš na eno komponento in to je prednost cevi za polnjenje iz plastike", je dejal.
Okoljska pravila pravijo, da morajo biti hlapi ogljikovodikov v celoti vgrajeni v sistem goriva, vključno s polnilno cevjo, cevmi za gorivo in rezervoarji za plin.
Zaskrbljenost v zvezi s sodnimi postopki v Združenih državah zadržuje spremembo plastike v Severni Ameriki, je dejal Usman.
"Severna Amerika se ni preselila na cev za polnjenje plastike. Medtem ko se kot preostali svet, v evropskih in japonskih proizvajalcih na prostem v svoji regiji, preselil čez cev za polnjenje plastike ", je dejal.
Rekel je, da avtomobili, uvoženi v Združene države iz teh regij, lahko že imajo plastične cevi za polnjenje, vendar avtomobili, proizvedeni tukaj, ne.
"Ford bo, upam, prvi, ki bo v vozila vozil plastično cev za polnjenje," je dejal Usman in dodal, da je Ford pionir rezervoarja iz plastičnega goriva.
Ford opravlja konkurenčno študijo - in načrtuje vodenje analize polnilnih cevi iz plastike in kovine - in se pogovarjati z možnimi dobavitelji, je dejal,
"Ocenili smo približno šest dobaviteljev prvega reda, da smo za naša vozila prinesli plastično cev za polnjenje," je dejal Usman.
Večplastne cevi za polnjenje plastike predstavljajo nekaj tehničnih izzivov. V primeru trčenja potrebujejo zaščito, kar lahko poveča stroške, s tem pa odpravi cenovno ugodnost plastičnih mas, je dejal.