Bailo, nekdanji izvršni direktor družbe Nissan North America Inc., ki je bil lansko leto imenovan za predsednika in izvršnega direktorja Centra za avtomobilske raziskave (CAR) v Ann Arborju, Mich., Je predstavil pregled prihodnje mobilnosti in nekaterih možnosti plastike in kompozitov se lahko v avtomobilski industriji, ki se razvija, med 1. uvodnim nagovorom na 13. skupnem inženirskem delavniku Auto Epcon.
"Najpomembnejši vpliv novih storitev mobilnosti na avtomobilsko industrijo ne bo odvisen od obsega prodaje vozil, saj o tem veliko razpravlja, temveč kako stranke komunicirajo z vozili in s pričakovanji ter uporabo teh vozil" Bailo je rekel.
Povprečna potrošniška cena vozila je zdaj približno 35.000 USD, je pojasnila, povprečno mesečno plačilo pa je 543 USD.
"Če razmišljate o družini, ki ima letne zaslužke, recimo 24.000 dolarjev, ni možnosti, da bi bila cenovno ugodna," je dejala. "Zato moramo razmisliti o demokratizaciji mobilnosti."
Pridobivanje ljudi, kamor morajo iti
Mobilnost je pogosto uporabljena, zlasti na konferencah, ki pokrivajo bodoče avtomobilske trende in tekoča gibanja v tehnologiji, ki nas bodo pripeljala do povsem avtonomnega vozniškega sveta ali tako govorili guruji mobilnosti. Toda kaj pomeni beseda in kako jo lahko uporabimo v sedanji situaciji?
Koncept ne pomeni manj vožnje, pojasnjuje Bailo, ampak o ljudeh, ki morajo priti od točke A do točke B.
"Mobilnost je dejansko gibanje ljudi ali blaga od kraja do kraja, zaposlitev na delovnem mestu," je dejala. "Res zagotavlja lestve priložnosti."
Dodala je: »Ko govorimo o mobilnosti, govorimo o tem, da bi ljudje šele kje želeli izboljšati kakovost življenja. To nas pripelje do povsem drugega problema kot vožnja manj.«
Ampak pametna mobilnost, je dejala, se opira na uspešno izvedbo, kot je bilo že omenjeno, trojna nič: ničelne nesreče in smrtne žrtve, ničelni ogljični odtis in ničelni stres.
Za Bailov opis trojne nule, multimodalne družbe - kjer ljudje hodijo in kolesarijo, medtem ko se lahko preprosto in varno interakcijo z avtonomnimi, povezanimi, električnimi in skupnimi vozili - postane resničnost, bo zahteval odstranitev določene varnostne odeje, "je rekla. In to varnostno odejo je vaše osebno vozilo.
"Edini način, kako rešiti problem prezasedenosti, ni vsakdo, ki ima lastno avtonomno vozilo, ampak z delitvijo vozil in multimodalno družbo, kar pomeni, da potrebujete veliko več ljudi, ki hodijo [in] kolesarjenju", je dejala .
Bailo hitro priznava, da je za to, da se ljudje znebijo varnostne odeje, vendar pa zahtevajo brezhibne alternative, ki še niso povsem na voljo potrošnikom.
"Če na primer danes greste v mesto, boste verjetno morali naložiti približno štiri do pet različnih aplikacij, da bi lahko ugotovili, kako priti okoli mesta. Obstaja verjetno ena za avtobusni sistem, enega za sistem podzemne železnice, ena za Uber, Lyft, "je rekla. "To moramo imeti na enem mestu: en integriran sistem, kjer pravite, da želite iti od A do B in dobite meni možnosti".
Še vedno ostajajo še drugi izzivi za povezano in avtonomno prihodnost vozila, na primer mrtvost v zvezi z zavarovanjem in odgovornostjo, saj so številni v industriji že v letošnjem letu opazili nesreče, ki so zajemali glavne avtomobile, vključno z Uber Technologies Inc. in Tesla Inc.
Toda največje vprašanje, je dejal Bailo, je javna politika. Številne države, vključno z Michiganom 2016, vzpostavljajo lastna pravila, ki avtomobilskim in tehnološkim podjetjem omogočajo, da razvijajo avtonomna vozila brez smernic iz zvezne politike, ki bi usklajevala testiranje in regulacijo med vseh 50 držav.
Na primer, politika Michigana omogoča vozilom brez volana ali zavornih pedal za vožnjo po javnih cestah, vendar to ne velja za druge države po vsej državi, je dejal Bailo.
"Večina držav danes pravi, da potrebujete volan in pedale, da bi lahko postavili vozilo na javne ceste, kar se mora jasno spremeniti," je dejala. "Zdaj ga v zvezni vladi izpodbijajo [General Motors Co.], in videli bomo, kako to gre."
Več kilometrov, več možnosti, več plastike
Še vedno obstajajo spremenljivke in številne neznane, saj se ta bodoča mobilnost spreminja, vendar je ena stvar gotova: "Naš celoten način urbanističnega načrtovanja se bo spremenil," je dejal Bailo.
"Mislimo, da bomo videli povečano skupno število prevoženih kilometrov, kar je smiselno," je dodala. "Imeli boste avtomobile, ki se ne bodo nikoli ustavili."
S povečano prevoženo kilometrino in obrabo vozila se teme, ki se osredotočajo na oblikovanje, lahkotnost, vzdržljivost, varnost, funkcijo in personalizacijo, predstavljajo priložnosti za plastiko in kompozite.
V notranjosti, saj se mobilnost razvija kot storitev, bo imela osebna igra pomembno vlogo, plastika pa bo omogočila boljšo integracijo senzorjev in zagotovila tudi nastanitev za več elektronike. Na zunanji strani bodo plastike in kompoziti izboljšali aerodinamiko v strukturi vozila in ponudili lažje priložnosti, pojasnjuje Bailo.
"Ko se vozila nikoli ne ustavijo, bo v nekaterih od teh avtomatskih, povezanih, električnih in skupnih vozil enostavno in zelo enostavno videti 100.000 milj na leto," je dejala in dodala, da je nadomestitev hitrega dela s 3D-tiskanjem še vedno vse večje zanimanje območje.
Medtem ko so prebivalstva na manj gostih ali bolj podeželskih območjih še vedno izziv pri dostopu do storitev mobilnosti, mestna območja predstavljajo odlično priložnost za odvajanje osebnih vozil v korist paketov mobilnosti, ki ustrezajo posameznim potrebam, je dejal Bailo.
Mesta in gosto poseljena območja so tisto, kar Bailo imenuje "srečna območja" za električna vozila zaradi kratkih razdalj in pogostih zaustavitev. In če so skupna vozila sinonim za električna vozila, potem predstavlja "eno največjih priložnosti" za kompozite glede baterijskih vložkov.
"Prepričani smo, da ima plastika pomembno vlogo v prihodnosti mobilnosti," je dejala.
"Vsi vemo, da so [avtomobilski proizvajalci] precej nespremenjeni," je dodala. "Uporaba novih materialov traja dolgo časa, zato bo zelo pomembno, da začnete delati z roko v roki z [avtomobilov] zgodaj, tako da se te stvari lahko validirajo."